平順性是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無損的性能。
由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評價，又稱為乘坐舒適性。研究汽車平順性的主要目的就是控制汽車振動系統(tǒng)的動態(tài)特性，使振動的“輸出”在給定工況的“輸入”下不超過一定界限，以保持乘員的舒適性。
汽車平順性評價方法
上世紀(jì)30年代以來在汽車平順性評價方法方面進(jìn)行了許多實驗研究工作，但難以得到公認(rèn)的評價方法和指標(biāo)。直到1974年，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織在綜合大量有關(guān)人體全身振動的研究成果的基礎(chǔ)上，制定了國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631：《人體承受全身振動評價指南》.新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定在評價振動時先計算各自由度上總的加權(quán)均方根值,再計算各輸入點(diǎn)的振動加速度均方根,然后計算人體承受的總加速度均方根值,最后用總的振動加速度均方根值與人的主觀感覺來判斷乘員舒適性.新標(biāo)準(zhǔn)基本上克服了原標(biāo)準(zhǔn)的缺點(diǎn),在試驗基礎(chǔ)上給出了極為詳細(xì)的頻率加權(quán)函數(shù)軸加權(quán)系數(shù)以及明確的舒適性界限,同時還保留了大家熟悉的加速度均方根值作為評價指標(biāo),使用起來方便直觀,是至今為止最為完善的評價方法.
ISO2631－1：1997(E)
標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了圖1所示人體坐姿受振模型。在進(jìn)行舒適性評價時，它除了考慮座椅支承面處輸入點(diǎn)3個方向的線振動，還考慮該點(diǎn)3個方向的角振動，以及座椅靠背和腳支承面兩個輸入點(diǎn)各3個方向的線振動，共3個輸入點(diǎn)12個軸向的振動。
此標(biāo)準(zhǔn)仍認(rèn)為人體對不同頻率振動的敏感程度不同，在圖2上給出了各軸向0.5-80Hz的頻率加權(quán)函數(shù)(漸進(jìn)線)，又考慮不同輸入點(diǎn)、不同軸向的振動對人體影響的差異，還給出了各軸向振動的軸加權(quán)系數(shù)k。
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